Dibamba : Des vibrations et des anomalies relevées sur le pont

Une visite d’inspection a été effectuée sur l’ouvrage d’art par le Gouverneur de la région du Littoral, et les équipes du Labogenie et du Mintp, laquelle a permis de déceler trois principales anomalies.  L’entreprise MAG a été mobilisée pour les travaux y relatifs.

Quelques jours après l’alerte lancée sur les réseaux sociaux, par les usagers de la Nationale No3 faisant état de ce que des vibrations sont observées sur le pont sur la Dibamba, le gouverneur de la région du Littoral, accompagné des équipes du Laboratoire national de Génie civil et du ministère des Travaux Publics, ont effectué une visite sur le pont sur la Dibamba afin d’inspecter cet ouvrage d’art routier long de 370 mètres linéaires et mis en service en 1984. Au terme de cette visite, le directeur du Laboratoire du Génie Civil (Labogénie) a fait les premières constatations.

« In fine, il n’y a pas lieu de s’alarmer. On a constaté que les vibrations sont normales. En construisant un pont, on s’attend à ce que cela vibre. Pour le mettre en circulation, il y a ce qu’on appelle des épreuves de changement. Et on mesure la partie qui vibre, la translation des tabliers, ce sont des tabliers indépendants l’un de l’autre. On met des joints pour que lorsqu’un véhicule poids lourd freine, il emporte le tablier avec lui et qui vient buter sur l’autre tablier. Ce qui est normal. On constate que les joints ont atteint leur limite de survie et qu’ils doivent être remplacés. Il y a des sections qui tiennent et d’autres, pas. L’autre constat est qu’il y a des nids de poule. La troisième chose, c’est qu’il faut changer les appareils d’appui… », explique Jean Moufo.

La note d’information rendue publique à cet effet par le ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, quelques heures après la visite du pont effectuée le 13 février 2026, se veut plus explicite. Le document renseigne que la mission d’expertise menée par les équipes du Laboratoire national de Génie civil et du ministère des Travaux publics, a donné à établir trois anomalies.  Il s’agit notamment d’un dysfonctionnement ou comportement anormal des joints de chaussée, du fait de leur dégradation ; une présence des fissures sur la coulée, coté Est ; une dégradation de la couche de roulement par endroits, accentuant les vibrations sous l’effet dynamique des camions poids-lourd.

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D’après les experts du Mintp et du Labo Génie, ces trois désordres constituent des indices concordants expliquant les vibrations élevées. « L’onde de choc, née du côté Est, se propage le long du tablier, en raison de la non-fonctionnalité des joints de chaussée, avec une intensité critique au milieu du pont. Cependant, les fondations sont stables », précise la note d’information.

Compte tenu des premières conclusions, le Mintp a pris des mesures immédiates, que sont, La mobilisation de l’entreprise MAG en vue de la réparation de ceux des joints de dilatation dégradés, pour supprimer les impacts dynamiques ; la restauration du revêtement du tablier ; l’invitation au respect scrupuleux de la vitesse de circulation de 20km/h pour les véhicules poids lourds à l’entrée de l’ouvrage.

Néanmoins, « une inspection et une exploration approfondies des appareils d’appui se poursuivent dans le cadre d’une surveillance accrue de cet ouvrage, tels étant les cas pour les ponts situés sur les axes routiers structurants et stratégiques », précise le document qui rassure l’opinion publique quant à la stabilité du pont sur la Dibamba, et sur les mesures prises pour corriger les conséquences de l’usure des joints de chaussée et du revêtement dégradé.

« La vie et la mort après ce monde il y a deux royaumes : le royaume de la mort éternelle et le royaume de la vie éternelle, quel est ton choix ?

Hébreux 9 verset 27

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